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燃燒測試

在生產(chǎn)中材料的燃燒測試不可避免的，還記得幾年以前發(fā)生在上海的高樓著火事件嗎，因?yàn)椴牧系淖枞夹院懿顚?dǎo)致了很多人喪生，材料的阻燃性是一些工業(yè)產(chǎn)品的必檢項(xiàng)目，材料的阻燃性測試儀主要是在規(guī)定的試驗(yàn)條件下測試試件的燃燒性能，來判斷材料的可燃性。下面介紹材料阻燃性測試儀的產(chǎn)品參數(shù)主要應(yīng)用范圍：塑料、泡沫塑料、薄膜、紡織物、涂料、橡膠、汽車內(nèi)飾件、電工電子等產(chǎn)品。試驗(yàn)原理：材料的阻燃性是指在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，材料或制品進(jìn)行有焰燃燒的能力。它包括了是否容易點(diǎn)燃，以及能否維持燃燒的能力等有關(guān)的...

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氧指數(shù)與極限氧指數(shù)的區(qū)別

氧指數(shù)與極限氧指數(shù)的區(qū)別1、氧指數(shù)和極限氧指數(shù)分別是什么意思，有什么意義?極限氧指數(shù)是指在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，氧氮混合物中材料剛好保持燃燒狀態(tài)所需要的zui低氧濃度，也稱為限氧指數(shù)、氧指數(shù)。值得注意的是，氧指數(shù)并不是指氧氣占氧氣氮?dú)饣旌蠚怏w的體積分?jǐn)?shù)，此為氧濃度值。氧指數(shù)高表示材料不易燃燒，氧指數(shù)低表示材料容易燃燒，一般認(rèn)為氧指數(shù)27屬難燃材料。2、極限氧指數(shù)怎么計(jì)算?以體積百分?jǐn)?shù)表示極限氧指數(shù)LOI，按以下式子計(jì)算：LOI=cF十Kd式中：LOI—極限氧指數(shù)，%;CF一測試時(shí)...

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強(qiáng)力試驗(yàn)機(jī)

強(qiáng)力試驗(yàn)機(jī)強(qiáng)力試驗(yàn)機(jī)廣泛適用于橡膠業(yè)、塑膠業(yè)、紙業(yè)、線材業(yè)、紡織業(yè)等行業(yè)。強(qiáng)力機(jī)可執(zhí)行各類國家或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，為各工廠企業(yè)、技術(shù)監(jiān)督部門、商檢機(jī)構(gòu)、科研院所及大專院校等部門理想的檢測與研究設(shè)備。采用上先進(jìn)、可靠的落地式主機(jī)結(jié)構(gòu)，進(jìn)口全數(shù)字交流伺服調(diào)速系統(tǒng)和電機(jī)，進(jìn)口力量傳感器，進(jìn)口光電編碼器，全數(shù)字化設(shè)計(jì)的測控系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)高精度、寬范圍的測量和三閉環(huán)控制。具有位移、力、變形(或應(yīng)力、應(yīng)變)、金屬拉伸等多種控制方式，還可以利用軟件所帶的程序編輯器自行編制多步控制程序。試驗(yàn)數(shù)據(jù)按...

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汽車內(nèi)飾材料阻燃性的研究

汽車內(nèi)飾材料的種類繁多,但按原料不同歸納起來可分為3大類:*類是纖維類,第二類是塑料泡沫,第三類原料是天然橡膠和合成橡膠。以纖維類為主的紡織品主要用于汽車座椅面料、地毯、氣囊、輪胎簾子線等,其中在汽車座套織物發(fā)展中選用的纖維有棉纖維、羊毛、滌綸等,織物有雙針床拉舍爾織物、特利科脫毛圈絨產(chǎn)品等。歐洲塑料制造業(yè)協(xié)會(huì)(APME)已經(jīng)指出,在現(xiàn)代汽車中,100kg的塑料可以替200～300kg的傳統(tǒng)材料,因此塑料制品根據(jù)易成型、重量輕的特點(diǎn),主要用于汽車內(nèi)部零件如門板、頂棚、擋泥板等...

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內(nèi)飾耐刮擦測試

汽車內(nèi)飾耐刮擦測試研究塑料制品表面有好幾種明顯損壞的方法，其中有尖銳物體的劃痕；磨料摩擦產(chǎn)生的磨損；改變表面性能或光澤的表面損傷；或者鈍化物體輕微刮擦造成的“寫入效果”。目前汽車行業(yè)很多零件涉及熱塑性彈性體，如儀表板、保險(xiǎn)杠（封皮）、雨刮器、安全氣囊蓋、防擦條等，在方便的應(yīng)用這些彈性體材料的同時(shí)，遇到它們的耐刮擦性能不是能很好的滿足要求。根據(jù)汽巴精化的研究員As護(hù)Sharma博士的解釋，材料在壓入力和滑動(dòng)力或橫（側(cè)）向力的作用下發(fā)生屈服，產(chǎn)生延性/脆性破壞從而造成刮痕。在刮痕...

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